“綠色節(jié)能”成為世界性共識，各汽車使用大國地區(qū)為此紛紛祭出“史上最嚴”排放標準：中國國六標準即將全面實行，美國API正式推出SN PLUS和FA-4，歐洲ACEA嚴控尾氣排放。與此同時，電動車銷量持續(xù)增長，國內(nèi)17年更是同比大漲53%；VM、通用、沃爾沃、戴姆勒等主流發(fā)動機OEM廠商先后出臺電氣化戰(zhàn)略；挪威、法國、英國宣布將禁止生產(chǎn)或銷售內(nèi)燃機……在全球節(jié)能減排的大背景下，潤滑油企業(yè)如何滿足新時代的潤滑需求，以自身創(chuàng)新?lián)肀袠I(yè)變革，是本文章的論題。富勒董事長李總對此有著自己的看法。
談及當今熱門的新能源汽車，李總預計，2024年時全球47%輕型車輛將配置啟停系統(tǒng)（僅在靜止時改由電池供能，節(jié)能效率2%-4%），26%配置燃油經(jīng)濟性不等的混合動力系統(tǒng)，22%仍是傳統(tǒng)內(nèi)燃機，采用全電動的僅有4%。他指出，全電動系統(tǒng)和燃料電池增加了車輛和基礎(chǔ)設施成本；如果考慮火力發(fā)電的主導地位，“從油井到車輪”的全面評估可能會抑制對全電動車的熱情。據(jù)此推測，2024年時，純內(nèi)燃機使用量將較17年將增長10%，混動車的內(nèi)燃機將增加25%以上，內(nèi)燃機尺寸則將減少約14%以適應輕量化；到2030年，所售轎車80%仍將裝有內(nèi)燃機。
李總指出，混合動力系統(tǒng)需要潤滑油適應更低溫的工況條件，更頻繁的發(fā)動機啟動，更長時間的發(fā)動機停機——概而言之，潤滑油“必須提供更佳的清潔性和抗磨損保護”，為此有關(guān)標準組織正加速出臺全新認證，以應對行業(yè)的共同挑戰(zhàn)。他總結(jié)表示：“我們所面臨的挑戰(zhàn)，是再一次在燃油經(jīng)濟性和新的耐久度目標之間找到平衡。”
